國內兩大海運承攬業者指出,今年美國線新合約談判狀況連連,除中美貿易大戰,美國卡車司機不允許超時工作致勞力嚴重不足,碼頭恐出現擁塞;另日本三大貨櫃船公司本月完成整併後訂位系統出狀況,三大不確定因素造成新約難以簽屬,後市發展也難料。
託運人認為,今年美國線艙位增加近1成,加上東美貿易大戰可能造成美國進出貨載減量,主張今年運價應該調降;但船公司認為,今年首季船用燃油每噸均價約360美元,比去年同期的296美元高出兩成以上,成本拉高無法降價。
國內兩大海運承攬業者指出,今年美國線新合約談判狀況連連,除中美貿易大戰,美國卡車司機不允許超時工作致勞力嚴重不足,碼頭恐出現擁塞;另日本三大貨櫃船公司本月完成整併後訂位系統出狀況,三大不確定因素造成新約難以簽屬,後市發展也難料。
託運人認為,今年美國線艙位增加近1成,加上東美貿易大戰可能造成美國進出貨載減量,主張今年運價應該調降;但船公司認為,今年首季船用燃油每噸均價約360美元,比去年同期的296美元高出兩成以上,成本拉高無法降價。